Цилиндрические роликоподшипники для колесных пар

Рельсовый транспорт — это важный и постоянно развивающийся вид транспорта на национальном и международном уровне. При этом требуется высокая степень надежности и максимальная стабильность. Безопасность также имеет большое значение, особенно в сфере пассажирских перевозок. Особое внимание уделяется подшипникам для колесных пар в подвижном составе.

Самые распространенные конструктивные варианты подшипников для колесных пар — это цилиндрические роликоподшипники. Однако в качестве подшипников для колесных пар также используются конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники.

Подшипники KRW для колесных пар отвечают самым строгим требованиям к качеству. Наряду со стопроцентной отслеживаемостью всех деталей вплоть до плавки стали, все детали проходят специальные неразрушающие испытания. После изготовления каждое отдельное кольцо подшипника качения проходит ультразвуковой контроль и магнитнопорошковую дефектоскопию; тела качения контролируются в ходе токовихревой дефектоскопии. Устанавливаемые сепараторы из латуни или полиамида проходят несколько этапов проверки размеров, функциональности и материалов. Осознавая большую ответственность, мы проверяем каждую отдельную деталь подшипника для колесной пары на наличие внешних и скрытых дефектов.

После объединения Германии из поставщика Германской государственной железной дороги наша компания стала надежным партнером железнодорожного концерна «Deutsche Bahn», а также многих железнодорожных предприятий в Европе и за ее пределами. С 1996 года мы сертифицированы как оставщик Q1 концерна DB, а также как разработчик и производитель подшипников для колесных пар с аттестацией от изготовителей, сокращенно HPQ.

Цилиндрические роликоподшипники для колесных пар представляют собой разборные и разъемные подшипники, которые поставляются в различных конструктивных исполнениях. При этом конструктивные варианты отличаются друг от друга количеством и расположением бортов.

Наиболее распространенная комбинация конструктивных форм — это WJ и WJP. Реже комбинируются два подшипника WJ или WJ с фасонным упорным кольцом WU+HJ.

Подшипники WJ имеют два неподвижных борта на наружном кольце и один неподвижный борт на внутреннем кольце.

Подшипники WU снабжены двумя неподвижными бортами на наружном кольце. Внутреннее кольцо не имеет борта. Монтаж фасонного упорного кольца (HJ) в подшипниках WU позволяет комбинировать их с опорными подшипниками.

Подшипники WJP имеют два неподвижных борта на наружном кольце и одно незакрепленное упорное бортовое кольцо на внутреннем кольце.

Цилиндрические роликоподшипники для колесных пар могут поставляться с цилиндрическим или коническим отверстием. Наряду с регламентированным ходом 1:12 и 1:30, к коническим отверстиям также относятся конусы K4, использовавшиеся на Германской государственной железной дороге.

Компания KRW различает предельную кинематическую частоту вращения n_G и термическую контрольную частоту вращения n_th. Предельная кинематическая частота вращения — это практическое механическое предельное значение, которое основывается на механической эксплуатационной прочности подшипника качения в зависимости от монтажных условий и смазки. Запрещается превышать предельную частоту вращения даже в оптимальных эксплуатационных условиях без предварительного согласия компании KRW.

Термическая контрольная частота вращения представляет собой параметр равновесия между теплотой, выделяемой в подшипнике вследствие трения, и отводимым тепловым потоком. Это значение указано в стандарте DIN ISO 15312 (подшипники качения: термическая контрольная частота вращения).

Расчет размеров цилиндрических роликоподшипников для колесных пар соответствует аналогичной процедуре для однорядных цилиндрических роликоподшипников.