Цилиндрические роликоподшипники
многорядные, с сепаратором
- Восприятие очень высоких радиальных нагрузок
- Точное центрирование вала при высокой жесткости
- Внутренние и наружные кольца с обоймой роликов поставляются отдельно
Благодаря линейному контакту между телами качения и упорным кольцом подшипника и большому количеству тел качения, расположенных в несколько рядов, многорядные цилиндрические роликоподшипники с сепаратором способны воспринимать сверхвысокие радиальные усилия. Они предлагаются в двух вариантах конструктивного исполнения, которые отличаются друг от друга шагом внутреннего кольца. Многорядные цилиндрические роликоподшипники являются разборными, что упрощает их монтаж и демонтаж. Они подходят для высокой частоты вращения, но не предназначены для компенсации угловой погрешности.
Габаритные размеры и допуски
Многорядные цилиндрические роликоподшипники стандартно поставляются компанией KRW в соответствии с DIN 620-2 (допуски для подшипников качения) и ISO 492 (радиальные подшипники: размеры и допуски) с нормальным классом допуска (PN). Все другие — отклоняющиеся от этого или специальные — классы допуска следует указывать при заказе.
Многорядные цилиндрические роликоподшипники в конструктивном исполнении NNU60 (слева) и NU60 (справа)
Конструктивное исполнение подшипников
Многорядные цилиндрические роликоподшипники с сепаратором являются разборными и разъемными подшипниками, которые компания KRW реализует в конструктивных вариантах NU60 и NNU60. Оба варианта снабжены четырьмя рядами, центрируемыми по двум наружным кольцам за счет четырех неподвижных бортов. Подшипники NNU60 имеют два внутренних кольца без бортов, а подшипники NU60 — одно безбортовое внутреннее кольцо.
Многорядные цилиндрические роликоподшипники с сепаратором подходят для восприятия сверхвысоких радиальных усилий и обладают особенно высокой радиальной жесткостью. Цилиндрические роликоподшипники могут поставляться с цилиндрическим или коническим отверстием.
Отсутствие бортов на внутреннем кольце позволяет валу смещаться относительно корпуса в осевом направлении, благодаря чему подшипник может функционировать как плавающий подшипник. Компенсация удлинения в подшипнике происходит без напряжений, что позволяет отказаться от плотной посадки в корпусе. Другие варианты конструктивного исполнения доступны по запросу или выбираются в зависимости от области применения. Логарифмическое профилирование цилиндрических роликов позволяет избежать разрушающих напряжений на кромках и тем самым преждевременного выхода подшипника из строя.
Зазор в подшипнике
Многорядные цилиндрические роликоподшипники KRW стандартно поставляются в соответствии с DIN 620-4 (радиальный зазор в подшипнике) и ISO 5753-1 (подшипники качения: зазор в подшипнике) с нормальным зазором в подшипнике (CN), но также могут поставляться во всех классах зазора с ограниченным или специальным зазором. Детали подшипника качения одного типа взаимозаменяемы с деталями подшипника качения другого типа с таким же регламентированным зазором в подшипнике. В случае с классами зазора меньше CN или классами ограниченного зазора взаимозамена деталей подшипников исключена, поскольку эти детали подогнаны друг под друга.
| ||||||||
Сепаратор
Цилиндрические роликоподшипники KRW стандартно оснащаются массивным латунным сепаратором, центрируемым по телам качения (дополнительная маркировка: M). Другие варианты конструктивного исполнения сепаратора, напр. сепаратор с осями для подшипников прокатного стана, доступны по запросу или выбираются в зависимости от области применения и снабжаются соответствующей маркировкой на подшипнике.
Дополнительная маркировка
Компенсация угловой погрешности
Многорядные цилиндрические роликоподшипники не подходят для компенсации смещений. Смещения ведут к повышенному сжатию кромок между телами качения и дорожкой качения, вызывая дополнительные напряжения в подшипнике, сокращающие срок его службы.
Частота вращения
Предельная кинематическая частота вращения nG — это практическое механическое предельное значение, которое основывается на механической эксплуатационной прочности подшипника качения в зависимости от монтажных условий и смазки. Запрещается превышать предельную частоту вращения даже в оптимальных эксплуатационных условиях без предварительного согласия компании KRW.
В стандарте DIN ISO 15312 (подшипники качения: термическая контрольная частота вращения) не прописана термическая контрольная частота вращения nth для этих подшипников.
Допустимые значения рабочей температуры
Допустимая рабочая температура подшипника определяется в зависимости от материала сепаратора, размерной устойчивости деталей подшипника (колец и тел качения), а также смазочного материала. Подшипники KRW стандартно стабилизированы с расчетом на температуру до 200 °C (S1). По запросу компания KRW поставляет подшипники качения, рассчитанные на более высокие рабочие температуры.
Расчет размеров
Для подшипников, испытывающих динамические нагрузки
Формула расчета срока службы L10 = (C/P)p для подшипников, испытывающих динамические нагрузки, исходит из эквивалентной нагрузки (P), воздействующей с постоянной направленностью и постоянной силой. Для расчета P необходимы расчетные коэффициенты и отношение осевой и радиальной нагрузки.
Динамическая эквивалентная нагрузка на подшипник P
Для роликоподшипника с цилиндрическими роликами в условиях только радиальной нагрузки, который функционирует как плавающий подшипник, справедливо следующее:
| P | динамическая эквивалентная нагрузка | [кН] |
| Fr | динамическая радиальная сила | [кН] |
Для подшипников, испытывающих статические нагрузки
В случае с подшипниками с очень низкой частотой вращения (n x dm ≤ 4.000 мм/мин) расчет динамической нагрузки не применим. Статический коэффициент запаса S0 рассчитывается по:
| S0 | статическая допускаемая нагрузка (из таблицы подшипников) | [-] |
| C0 | статический коэффициент запаса | [кН] |
| P0 | статическая эквивалентная нагрузка на подшипник | [кН] |
| n | частота вращения подшипника | [об/мин] |
| dm | средний диаметр подшипника [dm = (D+d)/2] | [мм] |
Статическая несущая способность
Минимальная радиальная нагрузка
Для надежной эксплуатации подшипника качения требуется параметр минимальной нагрузки. При падении нагрузки ниже минимального значения возможно проскальзывание. Минимальная радиальная нагрузка для цилиндрических роликоподшипников ориентировочно составляет 1,67 % от статической допускаемой нагрузки C0 подшипника. При падении параметра ниже этого значения следует обращаться в инженерно-технологическую службу компании KRW.
