Общие основы

Принцип действия подшипников качения

Подшипники качения — это элементы станков, которые служат для опоры валов и осей, при этом в зависимости от конструкции они воспринимают радиальные и/или осевые усилия, одновременно обеспечивая вращение вала или установленных на ось деталей. Передача усилия осуществляется через шарообразные или роликообразные тела качения. Подшипники отличаются следующими преимуществами:

  • возможность использования для широкого диапазона частоты вращения;

  • низкий расход охлаждающей жидкости и смазки, как правило, достаточной консистентной смазки;

  • стойкость к радиальным, осевым и комбинированным нагрузкам с минимальными расходами;

  • возможность эксплуатации практически без зазора или с предварительным натягом;

  • подшипники качения доступны по всему миру в стандартизированных сериях готовых к монтажу изделий.

 

Варианты конструкции подшипников качения

Подшипники качения подразделяются на множество типов и вариантов конструктивного исполнения. Из шарикоподшипников, которые стояли у истоков технического развития подшипников качения, сегодня выросло огромное разнообразие конструктивных типов подшипников, подходящих для конкретных условий эксплуатации. Тем не менее, проектирование подшипника качения — это технический компромисс, который зависит от различных критериев. Выбор подшипников качения выполняется с учетом следующих аспектов:

  • имеющиеся монтажные условия;

  • тип и размер нагрузки;

  • частота вращения или количество циклов движения в целом;

  • требуемая точность центрирования деталей машин и станков;

  • жесткость подшипников;

  • условия окружающей среды;

  • возможности монтажа и демонтажа.

Наряду с техническими параметрами подшипника качения, включая статическую и динамическую допускаемую нагрузку и допустимую частоту вращения, при выборе конструктивного типа подшипника также следует учитывать зазор или предварительный натяг в подшипнике, подходящую модификацию сепаратора и необходимую технологию смазки.

 

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники

Благодаря своей конструктивной простоте и возможности восприятия радиальных, осевых и комбинированных усилий, радиальные шарикоподшипники являются наиболее известным и распространенным типом подшипников качения. Радиальные шарикоподшипники являются неразборными и допускают исключительно минимальный угол наклона. Другое преимущество радиальных шарикоподшипников заключается в низком трении и соответствующей пригодности к высокой частоте вращения.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники подразделяются однорядные и двухрядные подшипники. Они подходят для высокой частоты вращения и воспринимают как осевые, так и радиальные усилия. В связи с углом контакта даже при сугубо радиальной нагрузке в подшипнике возникает осевая сила. Поэтому однорядные радиально-упорные шарикоподшипники всегда монтируются попарно или в сочетании с другим радиально-упорным подшипником. Угол контакта также отличается в зависимости от конструктивного исполнения. В предварительно напряженном состоянии радиально-упорные шарикоподшипники обладают высокой жесткостью и хорошей точностью центрирования.

Подшипники с четырехточечным контактом

Подшипники с четырехточечным контактом

Подшипники с четырехточечным контактом — это специальная форма однорядных радиальных шарикоподшипников. Они воспринимают переменные осевые усилия в обоих направлениях. Следует избегать радиальной нагрузки на подшипники. Подшипники с четырехточечным контактом подразделяются на два конструктивных типа. Подшипники с разделенным внутренним кольцом обозначаются маркировкой QJ, с разделенным наружным кольцом — маркировкой Q. Раздельное исполнение колец подшипника существенно упрощает монтаж, напр. в редукторах.

Цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники

В силу разнообразных конструктивных вариантов этот тип подшипников предлагает множество модификаций без ограничений со стороны высокой радиальной нагрузки. Как правило, цилиндрические роликоподшипники выдерживают более высокие нагрузки, чем радиальные шарикоподшипники аналогичного размера. Отдельные конструктивные варианты цилиндрических роликоподшипников в состоянии воспринимать односторонние осевые усилия. Цилиндрические роликоподшипники изготавливаются в однорядном, многорядном исполнении с сепаратором и без, являются разборными и благодаря этому отличаются простотой монтажа. В зависимости от серии возможен максимальный угол наклона от 3 до 4 угловых минут. Двухрядные цилиндрические роликоподшипники обладают высокой радиальной несущей способностью. В зависимости от исполнения также возможно восприятие небольших осевых усилий. Следует строго избегать опрокидывания многорядных подшипников. Многорядные цилиндрические роликоподшипники обладают максимальной радиальной несущей способностью и преимущественно используются в тяжелых отраслях промышленности (напр., прокатных станах или вальцовых дробилках). По сравнению с однорядными подшипниками, их диапазон частоты вращения значительно снижен. Бессепараторные цилиндрические роликоподшипники не имеют сепаратора. Вместе него добавлены дополнительные цилиндрические ролики. По сравнению с подшипниками с сепаратором, эти подшипники отличаются заметно более высокой радиальной несущей способностью, однако в силу трения тел качения они работают на более низких частотах вращения.

Обзор цилиндрических роликоподшипников, пиктограммы

Варианты конструктивного исполнения цилиндрических роликоподшипников

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники

Как и радиальные шарикоподшипники, конические роликоподшипники воспринимают осевые и радиальные усилия. Благодаря линейным контактным поверхностям эти усилия могут быть значительно выше. В связи с углом контакта при воздействии радиальной нагрузки в подшипнике всегда возникает осевая сила, которую необходимо воспринять. По этой причине конические роликоподшипники всегда соединяются попарно. Частота вращения конических роликоподшипников ниже, чем у радиальных шарикоподшипников. Конические роликоподшипники являются разборными и разделяются на наружное кольцо (англ. Cup) и внутреннее кольцо с обоймой с роликами (англ. Cone). На рынке представлены подшипники как метрической, так и дюймовой размерности, последние, однако, обозначаются по другой схеме.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники подразделяются на сферические подшипники с бочкообразными роликами (однорядные) и сферические роликоподшипники (двухрядные). Оба варианта в состоянии компенсировать угловую погрешность. Это достигается за счет сферического контура дорожки качения наружного кольца и бочкообразных тел качения. Сферические подшипники с бочкообразными роликами используются для более низких нагрузок. При высоких радиальных нагрузках, соударениях и угловой погрешности применяются преимущественно сферические роликоподшипники. В отличие от сферических подшипников с бочкообразными роликами, сферические роликоподшипники способны воспринимать более высокие осевые усилия. Оба варианта не являются разборными.

Упорные цилиндрические роликоподшипники

Упорные цилиндрические роликоподшипники

Упорные цилиндрические роликоподшипники имеют плоские тугое и упорное свободное кольцо. Эти подшипники используются в условиях больших осевых нагрузок. В некоторых конструктивных исполнениях они способны воспринимать двусторонние осевые усилия. Восприятие радиальных нагрузок невозможно в силу геометрии. В связи с кинематикой упорных цилиндрических роликоподшипников, в которых по мере возрастания диаметра дорожки качения увеличивается относительная скорость тел качения, их пригодность для частоты вращения ограничена. Для оптимального функционирования требуется минимальная осевая нагрузка.

Упорные шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники представляют собой разборные упорные подшипники, выпускаемые в вариантах одно- и двустороннего действия. Они подходят для восприятия осевых нагрузок, но не радиальных нагрузок. Благодаря своим кинематическим особенностям подшипники этого типа способны работать со средней и высокой частотой вращения. Для оптимального функционирования требуется минимальная осевая нагрузка.

Специальные подшипники

Специальные подшипники

На основе вышеуказанных типов подшипников компания KRW разрабатывает, конструирует и изготавливает специальные конструктивные варианты. Специальные подшипники востребованы прежде всего тогда, когда условия эксплуатации налагают на подшипники качения особые требования. Компания KRW предлагает подшипники с электроизоляцией (напр., для электродвигателей), подшипники с особо тонкостенными сечениями (напр., для текстильных станков) или подшипники с продуманной внутренней конструкцией для восприятия высочайших нагрузок (напр., для прокатных станов).

Обзор конструктивных серий

Конструкция Пример серии (другие размерные серии по запросу)

Радиальные шарикоподшипники, однорядные

160, 618, 619
60, 62, 63, 64

Радиально-упорные шарикоподшипники, однорядныеg

708, 709, 718, 719, 70, 72B, 73B

Радиально-упорные шарикоподшипники, двухрядные

SKZ, (0)32, (0)33

Подшипники с четырехточечным контактом

Q10, QJ10, Q2, QJ2, Q3, QJ3, QJ4

Сферические шарикоподшипники

12, 13, 22, 23

Упорно-радиальные шарикоподшипники

2344, 2347

Упорные шарикоподшипники

511, 512, 513, 514, 532, 533, 534, 
522, 523, 524, 542, 543, 544

Цилиндрические роликоподшипники, однорядные

NU18, NU19, NU10, NU20, NU2, NU22 (для всех конструктивных вариантов предпочтительнее в усиленном исполнении)

NU3, NU23, NU4

Цилиндрические роликоподшипники, zдвух- и многорядные

NN30, NNU49, NNU60

Цилиндрические роликоподшипники (бессепараторные), однорядные

NCF...V, NJG23...V

Цилиндрические роликоподшипники (бессепараторные), двухрядные

NNC...V, NNCL...V, NNCF...V

Цилиндрические роликоподшипники (бессепараторные), многорядные

NNU60...V

Цилиндрические роликоподшипники для колесных пар

WJ/WJP

Упорные цилиндрические роликоподшипники

811, 812, 893, 894, WS811, GS811, K811

Конические роликоподшипники

329, 320, 330, 331, 302, 322, 332, 303, 313, 323, 323

Сферические роликоподшипники с бочкообразными роликами

202, 203, 204

Сферические роликоподшипники (с цилиндрическим/коническим отверстием)

222, 223, 230, 231, 232, 239, 240, 241, 248, 249

Упорные сферические роликоподшипники

292, 293, 294

Подшипники с тонким кольцом

 

Подшипники с электроизоляцией

 

Специальные подшипники

 

Закрепительные втулки

H2, H23, H3, H30, H31, H32, H39
OH23, OH30, OH31, OH32, OH39

Зажимные втулки

AH2, AH3, AH22, AH23, AH 30, AH 31,
AH 39, AOH2, AOH22, AOH23, AOH30,
AOH31, AOH39

Фасонные упорные кольца

HJ

Цилиндрические ролики

ZRO

Бочкообразные ролики

TORO

Конические ролики

KERO

 

Термины и понятия в технологии подшипников качения

Обозначение элемента подшипника качения

Обозначение элементов подшипников качения Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники

1 Ширина подшипника 9 Кольцевая канавка
2 Наружное кольцо 10 Торцевая сторона наружного кольца
3 Диаметр наружнего кольцо 11 Дорожка качения наружного кольца
4 Сепаратор 12 Тела качения
5 Диаметр борта внутреннего кольца 13 Торцевая сторона внутреннего кольца
6 Внутреннее кольцо 14 Радиус закругления кромки
7 Внутренний диаметр подшипника 15 Дорожка качения внутреннего кольца
8 Диаметр делительной окружности    
Обозначение элементов подшипников качения Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники

1 Общая ширина подшипника 6 Внутренний диаметр подшипника
2 Диаметр наружного кольца 7 Тела качения
3 Торцевая сторона наружного кольца 8 Внутреннее кольцо
4 Сепаратор 9 Торцевая сторона внутреннего кольца
5 Упорный бурт 10 Угол контакта
Обозначение элементов подшипников качения Сферические роликоподшипники

Упорные сферические роликоподшипники

1 Тугое кольцо 4 Тела качения
2 Сепаратор 5 Монтажная втулка
3 Упорное свободное кольцо    

 

Стандартизация и номенклатура

Габаритные размеры подшипников качения (внутренний диаметр, наружный диаметр, ширина) регламентированы международными стандартами. Условные обозначения подшипников качения состоят из логически выстроенных буквенно-цифровых комбинаций, которые отражают вариант конструкции, размер и свойства подшипников. Помимо стандартных подшипников, существуют специальные подшипники или стандартизированные подшипники в специальном конструктивном исполнении, система обозначения которых варьируется в зависимости от производителя. Процессы обозначения и маркировки подшипников качения регулируются стандартом DIN 623.


Стандартизация вариантов конструкции подшипников

Исполнение Вариант конструкции Наименование Номер стандарта Номер ISO

Шарикоподшипники 

1

Сферические шарикоподшипники

DIN 630

 

Шарикоподшипники 

6

Разъемные радиально-упорные шарикоподшипники

DIN 615

 

Шарикоподшипники

6

Радиальные шарикоподшипники, однорядные

DIN 615-1

ISO 15

Шарикоподшипники 

4

Радиальные шарикоподшипники, двухрядные

DIN 625-3

 

Шарикоподшипники

7

Радиально-упорные шарикоподшипники, однорядные

DIN 628-1

DIN 628-6

ISO 15

Шарикоподшипники

SKZ, (0)

Радиально-упорные шарикоподшипники, двухрядные

DIN 628-3

ISO 15

Шарикоподшипники 

Q, QJ

Подшипники с четырехточечным контактом

DIN 628-4

ISO 15

Роликоподшипники

2

Сферические роликоподшипники, однорядные (роликоподшипники с бочкообразными роликами)

DIN 635-1

ISO 15

Роликоподшипники

2

Сферические роликоподшипники, двухрядные

DIN 635-2

ISO 15

Роликоподшипники

*) N, NU, NUP, NJ

Цилиндрические роликоподшипники, однорядные

DIN 5412-1

ISO 15

Роликоподшипники

*) RNU, RN

Цилиндрические роликоподшипники, кольцо с обоймой с роликами

 

 

Роликоподшипники

*) NNU, NN

Цилиндрические роликоподшипники, двухрядные

DIN 5412-4

ISO 15

Роликоподшипники

*) NC

Цилиндрические роликоподшипники (бессепараторные), однорядные

 

ISO 15

Роликоподшипники

*) NNC, NNCF

Цилиндрические роликоподшипники (бессепараторные), двухрядные

DIN 5412-9

ISO 15

Роликоподшипники

*) WJ, WJP

Цилиндрические роликоподшипники для колесных пар

DIN 5412-11

 

Конические роликоподшипники

3

Конические роликоподшипники, однорядные

DIN 720

ISO 355

Упорные шарикоподшипники, одностороннего действия

5

Упорные шарикоподшипники, одностороннего действия 

DIN 711

ISO 104

Упорные роликоподшипники, одностороннего действия  

8

Упорные роликоподшипники, одностороннего действия 

DIN 722

ISO 104

Упорные сферические роликоподшипники, одностороннего действия 

2

Упорные сферические роликоподшипники, одностороннего действия 

DIN 728

ISO 104

Упорные шарикоподшипники, двустороннего действия

5

Упорные шарикоподшипники, двустороннего действия

DIN 715

ISO 104

Закрепительные втулки

H

Закрепительные втулки для подшипников качения

DIN 5412

ISO 113-1

Зажимные втулки

AH, AHX

Зажимные втулки для подшипников качения

DIN 5416

ISO 113-1

Фасонные упорные кольца для цилиндрических роликоподшипников

HJ

для цилиндрических роликоподшипников, однорядных

DIN 5412-1

ISO 15

 

 

в стандартном исполнении

 

ISO 246

 

 

в усиленном исполнении

   

*)  Из каждого конструктивного варианта цилиндрических роликоподшипников, указанных в DIN 5401-1, можно вывести другие конструктивные варианты при условии сохранения внутренней конструкции. Технические свойства, включая допускаемую нагрузку и частоту вращения, остаются неизменными.

 

Система обозначения подшипников качения

Каждый подшипник качения снабжается однозначной стандартизированной маркировкой по стандарту DIN 623-1. Ниже приведен пример обозначения подшипника.

Обозначения подшипников
Краткое условное обозначение
I Префикс II Основной символ III Дополнительная маркировка IV Дополнительный символ

I.1 Детали подшипника

II.1 Серия подшипника

II.2 Внутренний диаметр подшипника

NG 1: Внутренняя конструкция

NG 2: Наружная форма

NG 3: Конструкция сепаратора

NG 4.1: Точность

NG 4.2: Комплекты подшипников

NG 4.3: Зазор в подшипнике

NG 5.1: Материал

NG 5.2: Термообработка

NG 6: Смазка

NG 7.1: Технические спецификации

NG 7.2: Инструкции по изготовлению по данным производителя

I.2 Материал

 

 

Размерная серия согласно 616

 

 

II.1.1 Тип конструкции подшипника

II.1.2 Серия по ширине или высоте

II.1.3 Серия по диаметру

   

Порядок в рамках префикса и основного символа необходимо соблюдать в соответствии с указаниями в разделах I и II. Порядок дополнительной маркировки и дополнительного символа может варьироваться в зависимости от типа конструкции и исполнения подшипника. Порядок, указанный в разделе III, следует использовать для заказа, при этом допустимы отклонения от него со стороны продавца. 

Основной символ в любом случае следует указывать полностью. Префикс, дополнительная маркировка и дополнительный символ могут опускаться в кратком условном обозначении,

  • если согласно разделу I.2 используются материалы для стандартизированного случая;

  • если обозначаемые ими свойства отсутствуют;

  • если для стандартизированного случая согласно III не указано дополнительной маркировки для особых вариантов конструктивного исполнения(напр., PN, CN и SN);

  • если нет утвержденного обозначения для этих свойства; в этом случае конструктивное исполнение обозначается на выбор производителя в соответствии с номерами стандартов.

Префиксы и дополнительная маркировка могут быть дополнены последовательностями символов за пределами принятых стандартов. При этом стандартизированный порядок символов должен сохраняться, его можно лишь дополнять.

Напр.:    JP3  Сепаратор оконного типа из листовой стали, вариант производителя 3

Для отображения стандартизированных наименований служат утвержденные названия конструктивных типов подшипников качения согласно DIN ISO 5593, по которым можно определить тип тела качения и геометрию дорожки качения, напр. радиальные шарикоподшипники, сферические роликоподшипники.

 Для сохранения краткости обозначения привычная приставка «радиально-» обычно опускается. По этой же причине используются сокращения. Стандартизированные наименования и их сокращения приведены в стандарте DIN 623-1.

Кроме того, в этой таблице указаны номера стандартов. Порядок образования обозначения стандарта указан только в главном номере стандарта.

Примечание: Совместные блоки символов могут быть отделены друг от друга пробелами или графическими символами, включая черточку (-), косую черту (/), крестик (x) или точку (●).

 

I Префикс

I.1 Детали подшипника

Префиксы обозначают детали полнокомплектных подшипников качения:

K

Сепаратор с телами качения (обойма с телами качения напр., K 81110 обозначает упорную обойму с цилиндрическими роликами упорного цилиндрического роликоподшипника 81110)

В некоторых типах подшипников качения (напр., цилиндрических роликоподшипниках, конических роликоподшипниках) свободные упорные кольца или обоймы с роликами с несъемными кольцами можно заказывать отдельно. Эти детали обозначаются символом, стоящим перед основным символом.

L

Свободное упорное кольцо (напр., LNU 419 обозначает внутреннее кольцо подшипника NU 419, а LN 419 — внутреннее кольцо подшипника N 419)

R

Кольцо (внутреннее и наружное кольцо) с комплектом тел качения (напр., RNU 419 обозначает обойму с роликами с наружным кольцом подшипника NU 419, а RN 419 — внутреннее кольцо с обоймой с роликами подшипника N 419)  

WS

Тугое кольцо подшипника

GS

Упорное свободное кольцо подшипника

Детали определенного типа подшипника, обозначенные L и R, образуют полнокомплектный подшипник. Однако это полная функциональность гарантирована лишь в том случае, если детали поставлены одним и тем же производителем. Если свободное упорное кольцо состоит из нескольких деталей, напр. внутреннего кольца и бортового упорного кольца в цилиндрическом роликоподшипнике NUP, соответствующий префикс L относится к внутреннему кольцу с его бортовым упорным кольцом.

 

I.2 Материал

В стандартных случаях внутреннее и наружное кольца и тела качения изготавливаются из подшипниковой стали в соответствии с DIN EN ISO 683-17.

Подшипники качения из нержавеющей стали, как правило, снабжаются префиксом S (напр., S 6205) или W (напр., W 6205). Сравнительный анализ традиционных материалов для подшипников качения приведен в разделе «Сравнение материалов подшипников качения».

 

II Основной символ

Основной символ обозначает тип и размер подшипника. Как правило (исключения см. ниже), он состоит из одного символа или группы символов, обозначающих следующее:

  • Серия подшипника (см. раздел II.1)

  • Внутренний диаметр подшипника (см. раздел II.2)

Вышеуказанная система не распространяется на игольчатые упорные роликоподшипники , игольчатые упорные шарикоподшипники, втулки и гильзы игольчатых подшипников, радиальные игольчатые обоймы, упорные игольчатые обоймы и осевые упорные кольца. В этом случае основной символ состоит из следующих символов:
⦁    Тип конструкции
⦁    Характерные габаритные размеры

Соответствующая конструктивная система представлена в DIN 623.

 

II.1 Серия подшипника

Серия подшипника составлена типом подшипника и размерной серией. Каждая серия подшипника обозначается группой цифр или букв или буквенно-цифровой комбинацией.

Для конических роликоподшипников существуют две различные системы обозначения — согласно DIN 720 и ISO 355. Маркировка по DIN 720 отвечает правилам данного стандарта, в то время как в ISO 355 содержится собственная система.

 

II.2 Внутренний диаметр подшипника

Обозначение внутреннего диаметра подшипника состоит из цифр и обычно следует сразу за серией подшипника (иногда после косой черты).

Символ для обозначения внутреннего диаметра подшипника:

Внутренний диаметр в мм Символ для обозначения внутреннего диаметра подшипника Примеры
более до    
- 9

Размер внутреннего диаметра в мм указывается в прямой численной форме через косую черту после краткого условного обозначения серии подшипника, также и в случае размеров с десятичными дробями.

Радиальные шарикоподшипники серии 618 с внутренним диаметром внутреннего кольца 3 мм: 618/3

   

В следующих исключениях косая черта опускается:

Радиальные шарикоподшипники: 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 623, 624, 625, 626, 627, 628, 629, 633 634, 635, 636, 637, 638, 639 

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники: 108, 126, 127, 129, 135

Радиальные шарикоподшипники: 705, 706, 707, 708, 709 (не содержатся в стандартах на изделия, ранее распространенные типы)

Радиальные шарикоподшипники серии 62 с внутренним диаметром внутреннего кольца 5 мм: 62 5

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники серии 12 с внутренним диаметром внутреннего кольца 6 мм: 12 6

Радиальные шарикоподшипники серии 70 с внутренним диаметром внутреннего кольца 6 мм: 70 6

10 17

Обозначение внутреннего диаметра на серии подшипников

00 = внутренний диаметр 10 мм
01 = внутренний диаметр 12 мм
02 = внутренний диаметр 15 мм
03 = внутренний диаметр 17 мм

для всех серий подшипников, за исключением серий E, B0, L, M, UK, UL, UM й натяжных подшипников YEN 203/12, YEN 203/15, YAL 203/12, YAL 203/15  

Радиальные шарикоподшипники серии 62 с внутренним диаметром внутреннего кольца 12 мм: 6201

Игольчатые подшипники серии NA 49 с внутренним диаметром внутреннего кольца 15 мм: NA4902

20 480

Показатель внутреннего диаметра = 1/5 внутреннего диаметра в мм для серии подшипника

для диаметра до 45 мм перед показателем внутреннего диаметра ставится ноль

для всех серий подшипников, за исключением серий E, B0, L, M, UK, UL, UM и внутренних диаметров 22, 28 и 32 мм, а также натяжного подшипника YEL 214/65

Сферические роликоподшипники серии 232 с внутренним диаметром внутреннего кольца 120 мм: 23224

Радиальные шарикоподшипники серии 73 с внутренним диаметром внутреннего кольца 30 мм: 7306

Промежуточные размеры

Внутренний диаметр в мм для промежуточных размеров с внутренним диаметром подшипника 22, 28 и 32 мм; внутренний диаметр указывается через косую черту после серии подшипника

Радиальные шарикоподшипники серии 62 с внутренним диаметром внутреннего кольца 22 мм: 62/22

500 Все размеры

Внутренний диаметр указывается в мм через косую черту после серии подшипника, в случае новой конструкции следует учитывать размерный чертеж DIN 616

Сферические роликоподшипники серии 230 с внутренним диаметром внутреннего кольца 500 мм: 230/500

Все размеры

Внутренний диаметр в мм указывается после серий подшипников E, B0, L, M, UK, UL и UM

Разъемные радиально-упорные шарикоподшипники серии B0 с внутренним диаметром внутреннего кольца 17 мм: B017

 

III Дополнительная маркировка

Дополнительная маркировка ставится после основного символа и служит для обозначения следующих категорий:

  • NG 1: Внутренняя конструкция

  • NG 2: Наружная форма

  • NG 3: Конструкция сепаратора

  • NG 4.1: Допуски

  • NG 4.2: Комплекты подшипников

  • NG 4.3: Зазор в подшипнике

  • NG 5.1: Материал

  • NG 5.2: Термообработка

  • NG 6: Смазка

NG 1  - Внутренняя конструкция

A Модифицированная внутренняя конструкция
A Сферические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, внутреннее кольцо с двумя боковыми направляющими бортами и неподвижным средним бортом
A Конические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция
A Цилиндрические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция
B Модифицированная внутренняя конструкция
B Радиальные шарикоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 40°
B Конические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 20°
C Модифицированная внутренняя конструкция
C Радиальные шарикоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 15°
C Шпиндельные подшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 15°
E Модифицированная внутренняя конструкция
E Радиальные шарикоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 25°
E Шпиндельные подшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 25°
E Цилиндрические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, усиленная внутренняя конструкция
EX Цилиндрические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, адаптированная в соответствии со стандартами, детали подшипника не взаимозаменяемы с предыдущим вариантом исполнения E
EA Сферические роликоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, внутреннее кольцо с двумя боковыми направляющими бортами
EA Упорные сферические роликоподшипники: Оптимизированная внутренняя конструкция, в сочетании с присоединительными размерами
D Модифицированная внутренняя конструкция
D Радиальные шарикоподшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 20°
D Шпиндельные подшипники: Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта 20°

 

NG 2  - Наружная форма

DH Упорные подшипники одностороннего действия с двумя упорным свободными кольцами
DS Упорные подшипники одностороннего действия с двумя тугими кольцами
EK Упорно-радиальные шарикоподшипники без упорного свободного кольца
H Подшипники с двумя отверстиями для смазки на неупорной стороне в наружном кольце
H Шпиндельные подшипники: Подшипники с двумя отверстиями для смазки на неупорной стороне в наружном кольце
H1 Подшипники с двумя отверстиями для смазки на упорной стороне в наружном кольце
H1 Шпиндельные подшипники: Подшипники с двумя отверстиями для смазки на упорной стороне в наружном кольце
K Коническое отверстие подшипника 1:12
K30 Коническое отверстие подшипника 1:30
L Подшипники с канавкой по периметру, двумя отверстиями для смазки на неупорной стороне в наружном кольце и двумя канавками по периметру с уплотнительными кольцами в наружном кольце
L Шпиндельные подшипники: Подшипники с канавкой по периметру, двумя отверстиями для смазки на упорной стороне в наружном кольце и двумя канавками по периметру с уплотнительными кольцами в наружном кольце
L1 Кольцевая канавка для упорного наружного кольца в оболочке наружного кольца
N Кольцевая канавка для упорного наружного кольца в оболочке наружного кольца
NR Кольцевая канавка для упорного наружного кольца в оболочке наружного кольца, упорное наружное кольцо входит в комплект поставки
NB Кольцевая канавка для упорного наружного кольца в оболочке наружного кольца (в подшипниках с односторонним уплотнением на уплотненной стороне)
N1 Удерживающая канавка в наружном кольце или упорном свободном кольце
N2 Две удерживающие канавки в наружном кольце или упорном свободном кольце
N3 Удерживающая канавка с одной стороны, кольцевая канавка с другой стороны в наружном кольце
N4 Две удерживающие канавки в наружном кольце, кольцевая канавка с другой стороны в наружном кольце
N5 Удерживающая канавка и кольцевая канавка с одной стороны в наружном кольце
N6 Две удерживающие канавки и кольцевая канавка с одной стороны в наружном кольце
OB Цилиндрические роликоподшипники без упорного бортового кольца (не распространяется на варианты конструктивного исполнения NUP и NP)
T.. Конические роликоподшипники: За дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая общую ширину комплекта подшипников, установленных по схеме «О» и параллельно
R Подшипники с упорным бортом в наружном кольце
S Подшипники с канавкой по периметру и тремя отверстиями для смазки в наружном кольце
S6 Подшипники с канавкой по периметру и шестью отверстиями для смазки в наружном кольце
SIR Подшипники с канавкой по периметру и тремя отверстиями для смазки во внутреннем кольце
SIR6 Подшипники с канавкой по периметру и шестью отверстиями для смазки во внутреннем кольце
W Подшипники без канавки по периметру и отверстий для смазки в наружном кольце
W20 Подшипники с тремя отверстиями для смазки в наружном кольце
W22 Подшипники с двумя отверстиями для смазки во внутреннем кольце
W24 Подшипники с четырьмя отверстиями для смазки во внутреннем кольце
W26 Подшипники с шестью отверстиями для смазки во внутреннем кольце
W30 Подшипники с тремя отверстиями для смазки во внутреннем кольце
W77 Подшипники с закрытыми заглушками отверстиями для смазки в наружном кольце
X Конические роликоподшипники: Подшипники, подогнанные по основным габаритным размерам к требованиям стандартов ISO

 

NG 3 - Конструкции сепаратора

M Массивный сепаратор из латуни, центрируемый по телам качения
MA Массивный сепаратор из латуни, центрируемый по борту наружного кольца
MAS Массивный сепаратор из латуни, центрируемый по борту наружного кольца, со смазочными канавками
MB Массивный сепаратор из латуни, центрируемый по борту внутреннего кольца
MBS Массивный сепаратор из латуни, центрируемый по борту внутреннего кольца, со смазочными канавками
M2 Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, горячеклепанный (стальными заклепками), центрируемый по телам качения
M2A Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, горячеклепанный (стальными заклепками), центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
M2B Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, заклепанный (стальными заклепками), центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
M2AS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, горячеклепанный (стальными заклепками), центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу, со смазочными канавками
M2BS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, заклепанный (стальными заклепками), центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу /валу, со смазочными канавками
M3 Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, поперечно-заклепанный, центрируемый по телам качения
M3A Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, поперечно-заклепанный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
M3B Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, поперечно-заклепанный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
M3AS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, поперечно-заклепанный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу, со смазочными канавками
M3BS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, поперечно-заклепанный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу, со смазочными канавками
M4 Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, свинченный, центрируемый по телам качения
M4A Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, свинченный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
M4B Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, свинченный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
M4AS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, свинченный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу, со смазочными канавками
M4BS Двухсоставной массивный сепаратор из латуни, свинченный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу, со смазочными канавками
MP Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по телам качения
MPA Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
MPAD Однорядные цилиндрические роликоподшипники: Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по борту наружного кольца, благодаря специальной геометрии карманов сепаратора его можно извлекать наружного кольца вместе с телами качения (Drop-roller)
MPB Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
MPAS Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу, со смазочными канавками
MPBS Массивный сепаратор оконного типа из латуни, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу, со смазочными канавками
MPE Массивный сепаратор оконного типа из латуни, модифицированный, центрируемый по телам качения
MPEA Массивный сепаратор оконного типа из латуни, модифицированный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
MPEB Массивный сепаратор оконного типа из латуни, модифицированный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
MPEAS Массивный сепаратор оконного типа из латуни, модифицированный, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу, со смазочными канавками
MPEBS Массивный сепаратор оконного типа из латуни, модифицированный, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу, со смазочными канавками
ALP Массивный сепаратор оконного типа из алюминиевого сплава, центрируемый по телам качения
F Массивный сепаратор из стали, центрируемый по телам качения
F2 Двухсоставной массивный сепаратор из стали, заклепанный (стальными заклепками), центрируемый по телам качения
FP Массивный сепаратор оконного типа из стали, центрируемый по телам качения
FR Сепаратор с осями из стали, центрируемый по телам качения
HPA Массивный сепаратор оконного типа из бронзы, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
J Штампованный сепаратор из стали, центрируемый по телам качения
JH Защелкивающийся штампованный сепаратор из стали, центрируемый по телам качения
JN Штампованный сепаратор из стали, заклепанный (стальными заклепками), центрируемый по телам качения
JP Штампованный сепаратор оконного типа из стали, центрируемый по телам качения
T Массивный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
TA Массивный сепаратор из текстолита, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
TB Массивный сепаратор из текстолита, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
TH Массивный защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
THA Массивный защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
THB Массивный защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
TP Массивный сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по телам качения
TPA Массивный сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
TPA Шпиндельные подшипники: Массивный сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по борту наружного кольца
TPB Массивный сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по борту внутреннего кольца / тугому кольцу / валу
TE Массивный сепаратор из ПЭЭК (полиэфирэфиркетон), центрируемый по телам качения
TEA Массивный сепаратор из ПЭЭК (полиэфирэфиркетон), центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
TEPA Массивный сепаратор оконного типа из ПЭЭК (полиэфирэфиркетон), центрируемый по борту наружного кольца / упорному свободному кольцу / корпусу
TN Массивный сепаратор из полиамида PA66, центрируемый по телам качения
TNH Массивный защелкивающийся сепаратор из полиамида PA66, центрируемый по телам качения
TNP Массивный сепаратор оконного типа из полиамида PA66, центрируемый по телам качения
TV Массивный сепаратор из полиамида PA66-GF25, центрируемый по телам качения
TVH Массивный защелкивающийся сепаратор из полиамида PA66-GF25, центрируемый по телам качения
TVP Массивный сепаратор оконного типа из полиамида PA66-GF25, центрируемый по телам качения
Y Штампованный сепаратор из латуни, центрируемый по телам качения
V Заполненный шариками, заполненный роликами (бессепараторный)
VH Заполненный шариками, заполненный роликами (бессепараторный), неразъемный

 

NG 4.1 - Допуски

PN Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска «Нормальный» (исторически: P0). Дополнительная маркировка может опускаться в обозначении.
P6X Конические роликоподшипники: Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 6 (точнее, чем PN)
P6 Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 6 (точнее, чем PN)
P5 Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 5 (точнее, чем P6)
P4 Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 4 (точнее, чем P5)
P4S KRW стандарт, точность лучше допусков по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 4 (точнее, чем P4)
P2 Подшипники с допусками по размеру, форме и биению согласно ISO 492, класс допуска 2 (точнее, чем P4)
SP Класс допуска (KRW), специальная точность
UP Класс допуска (KRW), сверхточность

 

NG 4.2 - Комплекты подшипников

DB Комплект подшипников, состоящий из двух однорядных шарикоподшипников, радиально-упорных шарикоподшипников или конических роликоподшипников, подогнанных друг к другу как пара по схеме установки «О»; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
DF Комплект подшипников, состоящий из двух однорядных шарикоподшипников, радиально-упорных шарикоподшипников или конических роликоподшипников, подогнанных друг к другу как пара по схеме установки «X»; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
DT Комплект подшипников, состоящий из двух однорядных шарикоподшипников, радиально-упорных шарикоподшипников или конических роликоподшипников, подогнанных друг к другу как пара по параллельной схеме установки; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
DG Комплект подшипников, состоящий из двух универсальных подшипников, подогнанных друг к другу как пара; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
TG Комплект подшипников, состоящий из трех универсальных подшипников, подогнанных друг к другу как тройной набор; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
QG Комплект подшипников, состоящий из четырех универсальных подшипников, подогнанных друг к другу как четверной набор; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
PG Комплект подшипников, состоящий из пяти универсальных подшипников, подогнанных друг к другу как набор из пяти единиц; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
TBT Комплект подшипников, состоящий из трех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-О»; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
TFT Комплект подшипников, состоящий из трех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-X»; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
TT Комплект подшипников, состоящий из трех однорядных шарикоподшипников или шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-T»; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
QBC Комплект подшипников, состоящий из четырех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-О» (//\\); за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
QBT Комплект подшипников, состоящий из четырех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-О» (///\); за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
QFC Комплект подшипников, состоящий из четырех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-Х»; (\\//) за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
QFT Комплект подшипников, состоящий из четырех однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-Х» (\///); за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
PBC Комплект подшипников, состоящий из пяти однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-Х» (///\\); за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
PBT Комплект подшипников, состоящий из пяти однорядных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, подогнанных друг к другу как комплект по схеме установки «Т-Х» (////\); за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга или размер зазора в подшипнике
U Шпиндельные подшипники: Универсальные подшипники; за дополнительной маркировкой следует буква, обозначающая степень предварительного натяга подшипника. Различают следующие варианты:
L - легкий предварительный натяг
M - средний предварительный натяг
H - сильный предварительный натяг
DU Шпиндельные подшипники: Комплект подшипников, состоящий из двух универсальных подшипников; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга подшипника. Различают следующие варианты:
L - легкий предварительный натяг
M - средний предварительный натяг
H - сильный предварительный натяг
TU Шпиндельные подшипники: Комплект подшипников, состоящий из трех универсальных подшипников; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга подшипника. Различают следующие варианты:
L - легкий предварительный натяг
M - средний предварительный натяг
H - сильный предварительный натяг
QU Шпиндельные подшипники: Комплект подшипников, состоящий из четырех универсальных подшипников; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга подшипника. Различают следующие варианты:
L - легкий предварительный натяг
M - средний предварительный натяг
H - сильный предварительный натяг
PU Шпиндельные подшипники: Комплект подшипников, состоящий из пяти универсальных подшипников; за дополнительной маркировкой следует символ, обозначающий степень предварительного натяга подшипника. Различают следующие варианты:
L - легкий предварительный натяг
M - средний предварительный натяг
H - сильный предварительный натяг

 

NG 4.3 - Зазор в подшипнике

C1 Радиальный или осевой зазор в подшипнике меньше, чем C2
C2 Радиальный или осевой зазор в подшипнике меньше, чем CN
CN Радиальный или осевой зазор в подшипнике больше C2 и меньше C3, соответствует стандарту; дополнительная маркировка CN (исторически: C0) не обязательно указывается в обозначении
C3 Радиальный или осевой зазор в подшипнике больше, чем CN
C4 Радиальный или осевой зазор в подшипнике больше, чем C3
C5 Радиальный или осевой зазор в подшипнике больше, чем C4
..L Радиальный или осевой зазор в подшипнике, суженный в направлении нижней половины зазора
..M Зазор в подшипнике, суженный в половине зазора, средняя зона зазора в подшипнике
..H Радиальный или осевой зазор в подшипнике, суженный в направлении верхней половины зазора
..NA Зазор в подшипнике сужен, детали подшипника не взаимозаменяемы
..VG Подшипник подготовлен к зазору, подшипник с предварительно отшлифованной дорожкой качения; в случае с CN (нормальный) дополнительная маркировка CN может опускаться
VG.. За дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая среднюю степень предварительной шлифовки дорожки качения на кольце подшипника
A.. Осевой зазор в подшипнике в мкм
R.. Радиальный зазор в подшипнике в мкм
CA Универсальные подшипники для установки комплектом; осевой зазор в подшипнике меньше нормального (CB) при схеме установки «О» или «Х»
CB Универсальные подшипники для установки комплектом; нормальный осевой зазор в подшипнике при схеме установки «О» или «Х»
CC Универсальные подшипники для установки комплектом; осевой зазор в подшипнике больше нормального (CB) при схеме установки «О» или «Х»
C Специальный осевой зазор в подшипнике в мкм для комплектов подшипников, составленных из универсальных подшипников по схеме установки «О» или «Х»
GA Универсальные подшипники для установки комплектом; легкий предварительный натяг при схеме установки «О» или «Х»
GB Универсальные подшипники для установки комплектом; средний предварительный натяг при схеме установки «О» или «Х»
GC Универсальные подшипники для установки комплектом; сильный предварительный натяг при схеме установки «О» или «Х»
G.. Универсальные подшипники для установки комплектом; специальный осевой предварительный натяг в мкм в комплектах подшипников, составленных из универсальных подшипников по схеме установки «О» или «Х»

 

NG 5.1 - Материал

HA.. Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали; за дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая соответствующую группу детали или деталь
HC.. Гибридные подшипники, детали подшипников из керамики Si3N4; за дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая соответствующую группу детали или деталь

 

NG 5.2 - Термообработка

HB.. Подшипники или детали подшипников, закаленные на бейнит; за дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая соответствующую группу детали или деталь
SN Кольца подшипников со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 120 °C; маркировка опускается в обозначении
S0 Подшипники с кольцами или упорными кольцами со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 150 °C
S1 Стандарт KRW; подшипники с кольцами или упорными кольцами со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 200 °C
S2 Подшипники с кольцами или упорными кольцами со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 250 °C
S3 Подшипники с кольцами или упорными кольцами со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 300 °C
S4 Подшипники с кольцами или упорными кольцами со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 350 °C
..A Наружные кольца или упорные свободные кольца со стабилизацией размеров согласно символу термообработки, напр., S0A — наружные кольца со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 150 °C
..B Внутренние кольца или тугие кольца со стабилизацией размеров согласно символу термообработки, напр., S0B — внутренние кольца со стабилизацией размеров с расчетом на рабочую температуру до 150 °C

 

NG 6 - Смазка

Определяется с учетом требований клиента
 

Здесь вы можете скачать KRW-Перечень дополнительной маркировки KRW в виде файла PDF.

 

IV Дополнительный символ

Для параметров, не предусмотренных кратким условным обозначением от I до III, производитель может утвердить дополнительный символ. При этом необходимо соблюдать правила соответствующих стандартов о продукции, т. е. дополнительные символы указывают на характеристики сверх нормы или на более строгие допуски.
 

NG 7.1 - Технические спецификации

BR.. Подшипники или детали подшипников с покрытием (вороненые); за дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая соответствующую группу детали или деталь.
SJ.. Подшипники или детали подшипников с электроизоляцией; за дополнительной маркировкой следует цифра, обозначающая степень покрытия подшипника. Различают следующие варианты:
5 — подшипники с электроизоляцией до 500 В, наружное кольцо с покрытием
10 — подшипники с электроизоляцией до 1000 В, наружное кольцо с покрытием
30 — подшипники с электроизоляцией до 3000 В, наружное кольцо с покрытием
..J — внутреннее кольцо с покрытием

 

NG 7.2 - Инструкция по изготовлению

FV1 Подшипники для тяговых электродвигателей рельсовых транспортных средств согласно DIN 43283:1982
FV2 Подшипники для колесных пар рельсовых транспортных средств согласно EN 12080 класс 1
FV3 Подшипник соответствует VGN 305

 

Основные габаритные размеры

Подшипники качения применяются универсально в качестве стандартизированных элементов станков. Это в первую очередь основывается на том, что основные габаритные размеры распространенных подшипников регламентированы стандартами. На радиальные подшипники (кроме конических роликоподшипников) распространяется ISO 15, на конические роликоподшипники метрической размерности — ISO 355, а на упорные подшипники — ISO 104. Размерные чертежи стандартов ISO перенесены в DIN 616 и DIN ISO 355 (конические роликоподшипники метрической размерности).

В размерных чертежах DIN 616 одному внутреннему диаметру подшипника присвоено несколько наружных диаметров и значений ширины. Распространенные серии по диаметру — это 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4 (в этой последовательности возрастания наружного диаметра). В пределах каждой серии по диаметру различают несколько серий по ширине 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (ширина возрастает по мере увеличения цифр).

Второе число размерной серии состоит из серии по ширине (в случае с упорными подшипниками — серии по высоте), за которой следует серия по диаметру. При практическом применении серий по ширине и диаметру в случае некоторых конструктивных типов подшипников цифры опускаются, напр. в случае с роликоподшипниками с цилиндрическими роликами серии по ширине «0» (NU0220 -> NU220).

 

Размерные серии радиальных подшипников

Размерные серии радиальных подшипников

Размерные серии упорных подшипников

Размерные серии упорных подшипников

Для обозначения сферического роликоподшипника справедливо следующее:

Пример обозначения

Произношение

В основных символах следует отделять серию подшипника и внутренний диаметр подшипника. Не допускается отделять блок символов размерной серии и объединять отделенный символ с символом тип подшипника во время произнесения обозначения.

Правильное произношение:

618/3 шестьсот восемнадцать косая черта три
625 шестьдесят два пять
6205 шестьдесят два ноль пять
30205 триста два ноль пять
22310 двести двадцать три десять
NJ210 Эн Джей два десять

 

Варианты конструкции сепаратора

Общие сведения

Сепаратор является важным конструктивным компонентом подшипника качения и выполняет следующие функции:

  • обеспечивает зазор до тел качения во избежание взаимного контакта;

  • поддерживает равное расстояние между телами качения для равномерного распределения нагрузки;

  • центрирует тела качения;

  • передает касательные усилия;

  • препятствует выпадению тел качения из разборных или поворотных подшипников.

Различают штампованные сепараторы, а также односоставные и многосоставные массивные сепараторы из различных материалов.

 

Штампованные сепараторы

Штампованные сепараторы представляют собой сепараторы, которые практически всегда штампуются или прессуются из листовой стали. Редко также используется листовая латунь. По сравнению с массивными сепараторами, они обладают уменьшенным весом и хорошей проводимостью смазочного материала во внутреннее пространство подшипника.

Штампованный сепаратор конического роликоподшипника

Массивные сепараторы

В случае высоких требований к прочности сепараторов и эксплуатации при температуре до 250 °C главным образом используются массивные сепараторы. Они изготавливаются из латуни, стали, бронзы, алюминия, металлокерамического железа, пластика или текстолита. Массивные сепараторы из металла или текстолита изготавливаются на токарных и фрезерных станках, пластиковые массивные сепараторы — путем литья под давлением в пресс-формы.

Для крупногабаритных высоконагруженных подшипников и мелких серий используются массивные сепараторы, преимущественно, из латуни и стали. Относительно небольшие силы инерции характеризуют массивные сепараторы из алюминиевых сплавов, пластика или текстолита, которые поэтому применяются для работы на высокой частоте вращения в исполнении с центрированием по наружному борту.

Во многих крупносерийных подшипниках установлены сепараторы из полиамида со стекловолоконным усилением (PA66 GF25), обладающие минимальным весом, высокой упругостью, хорошими свойствами скольжения и высокой аварийной антизадирной способностью. Это также благоприятно сказывается на сроке службы подшипника.

Особые условия эксплуатации требуют специально подобранного сепаратора. При этом предельная рабочая температура составляет 120 °C.

Сепаратор из полиамида и латуни

Сепараторы с осями

В подшипниках качения со сварным сепаратором с осями, главным образом в цилиндрических роликоподшипниках, конических роликоподшипниках и реже — сферических роликоподшипниках используются тела качения с центрованным осевым отверстием. Через это отверстие проходит стальная ось, соединяющая два боковых кольца сепаратора друг с другом, образуя прочный замок.

Сепаратор с осями для конического роликоподшипника

Типы центрирования сепараторов

В зависимости от специфики эксплуатации сепараторы могут центрироваться по-разному, что является дифференциальным признаком. Чаще всего сепараторы центрируются по телам качения (без дополнительной маркировки). Центрирование сепаратора по наружному кольцу подшипника (наружному борту) обозначается дополнительной маркировкой A. Центрирование сепаратора по внутреннему кольцу подшипника (внутреннему борту) обозначается дополнительной маркировкой B.

Типы центрирования сепараторов

Допуски подшипников

Допуски подшипников гарантируют взаимозаменяемость. В стандарте DIN 620 указаны допуски по размеру и биению. Как правило, подшипники изготавливаются в классах допуска PN, другие классы допуска доступны по запросу и выбираются в зависимости от специфики применения.
 

Символы допуска по внутреннему диаметру

d Номинальный внутренний диаметр
d1 Диаметр теоретической конической поверхности на дальнем конце конического отверстия
d2 Номинальный диаметр отверстия тугого кольца подшипника двустороннего действия
Δds Отклонение индивидуального диаметра борта
Δdmp Отклонение среднего диаметра борта в одной плоскости
Δd1mp Отклонение среднего диаметра борта для теоретической конической поверхности на дальнем конце конического отверстия
Δd2mp Отклонение среднего внутреннего диаметра тугого кольца на плоскости подшипника двустороннего действия
Vdp Колебание индивидуального диаметра борта в одной радиальной плоскости
Vdmp Колебание среднего диаметра борта
α Номинальный угол конуса

 

Символы допуска по наружному диаметру

D Номинальный наружный диаметр
D1 Наружный диаметр упорного борта
ΔDs Отклонение индивидуального наружного диаметра
ΔD1s Отклонение индивидуального наружного диаметра упорного борта
ΔDmp Отклонение среднего наружного диаметра в одной плоскости
ΔDp Колебание наружного диаметра в одной плоскости
VDmp Колебание среднего наружного диаметра

 

Символы допусков по ширине и высоте

B, C, C1 Номинальная ширина внутреннего кольца, наружного кольца и упорного борта
ΔBs, ΔCs Отклонение индивидуальной ширины внутреннего кольца и ширины наружного кольца
VBs, VCs, VC1s Колебание ширины внутреннего кольца, ширины наружного кольца и ширины упорного борта
ΔC1s Отклонение индивидуальной ширины упорного борта от номинального размера
T Номинальная ширина подшипника
T1 Номинальная ширина внутреннего кольца с комплектом тел качения на коническом роликоподшипнике, измеренная по нормали наружного кольца
T2 Номинальная ширина наружного кольца на коническом роликовом подшипнике, измеренная по нормали внутреннего кольца и комплекта тел качения
ΔT1, ΔT2 Алгебраическая разность между максимальным и минимальным установленным индивидуальным размером для T1 или T2
ΔT1s Отклонение фактической эффективной ширины внутреннего кольца с комплектом тел качения от эффективной номинальной ширины
ΔT2s Отклонение фактической эффективной ширины наружного кольца от эффективной номинальной ширины
T, T2 (Осевая) номинальная высота подшипника одностороннего действия
ΔTS (Осевое) отклонение высоты подшипника одностороннего действия
T1, T3 (Осевая) номинальная высота подшипника одностороннего и двустороннего действия с подкладными кольцами
ΔT1s, ΔT2s, ΔT3s (Осевое) отклонение высоты подшипника одностороннего и двустороннего действия с подкладными кольцами и без них
T4 (Осевая) номинальная высота роликоподшипника со сферическими роликами одностороннего действия
ΔT4s Отклонение высоты упорного роликоподшипника со сферическими роликами одностороннего действия

 

Символы допуска по биению

Kia Вращение без радиального биения внутреннего кольца на подшипнике в сборе
Kea Вращение без радиального биения наружного кольца на подшипнике в сборе
Sd Вращение без торцевого биения торцевой стороны относительно отверстия
SD Колебание наклона образующей линии относительно контрольной боковой поверхности
SD1 Колебание наклона образующей линии относительно обращенной вовнутрь торцевой стороны упорного борта
Sia Вращение без торцевого биения торцевой стороны относительно дорожки качения внутреннего кольца на подшипнике в сборе
Sea Вращение без торцевого биения торцевой стороны относительно дорожки качения наружного кольца на подшипнике в сборе
Si Колебание толщины тугого кольца
Si.1 Колебание в угле контакта, измеренное в целом для упорных шарикоподшипников, упорных сферических роликоподшипников и упорных конических роликоподшипников (профильные кольца)
Se Колебание толщины упорного свободного кольца
Se.1 Колебание в угле контакта, измеренное в целом для упорных шарикоподшипников, упорных сферических роликоподшипников и упорных конических роликоподшипников (профильные кольца)

 

Допуски для различных типов наших подшипников приведены в обзоре «Допуски подшипников» (английский).

 

Зазор в подшипнике

Зазор в подшипнике — это величина, на которую кольцо подшипники может смещаться относительного другого кольца в радиальном или осевом направлении от одного концевого упора к другому. Различают зазор в несмонтированном подшипнике (зазор в подшипнике) и зазор установленного нагретого подшипника (рабочий зазор, эксплуатационный зазор). Для оптимального центрирование вала рабочий зазор должен быть минимальным. При монтаже зазор в подшипнике уменьшается за счет неподвижной посадки упорных колец подшипника. Поэтому он, как правило, больше необходимого рабочего зазора. Кроме того, в ходе эксплуатации радиальный зазор уменьшается, если — как это и бывает в большинстве случаев — внутренне кольцо нагревается больше наружного кольца. Нормативные значения радиального зазора в подшипниках качения указаны в стандарте DIN 620. При этом нормальный зазор (группа зазора CN) измеряется таким образом, чтобы подшипник имел соответствующий рабочий зазор в типовых условиях монтажа и эксплуатации. Кроме того, в DIN 620 также регламентированы группы зазора в подшипнике с увеличенным размером зазора. В отношении сферических роликоподшипников в стандарте ISO 5753 содержатся дополнительные значения для группы зазора C5. Нестандартные условия монтажа и эксплуатации, напр. неподвижная посадка обоих упорных колец или перепад температуры свыше 10 К, требуют других групп радиального зазора, которые доступны по запросу. Подходящая группа зазора выбирается с учетом посадки. Для важнейших конструктивных типов подшипников указаны значения зазора в несмонтированных подшипниках.

 

Допуски по зазору в подшипнике

Допуски по зазору в подшипнике для наших типов подшипников можно легко и просто рассчитать с помощью нашего калькулятора зазора в подшипнике

 

Уменьшение радиального зазора в результате перепадов температуры

В нерегулируемых опорах уменьшение радиального зазора ∆e в результате перепадов температуры ∆T между внутренним и наружным кольцами составляет примерно следующее:

α

Коэффициент линейного удлинения стали (=0,000012)

[K-1]

d

Внутренний диаметр подшипника

[mm]

D

Наружный диаметр подшипника

[mm]

ΔT

Перепад температур между внутренним и наружным кольцами

[K]

Более сильного изменения радиального зазора следует ожидать при подаче или отборе тепла в точке опоры. Радиальный зазор уменьшается при подводе тепла через вал или отводе тепла через корпус. Радиальный зазор увеличивается при подводе тепла через корпус или отводе тепла через вал. При быстром разгоне до рабочей частоты вращения между кольцами подшипника возникают более высокие перепады температур, чем во время движения по инерции. Во избежание переклинивания подшипников необходимо либо постепенно наращивать частоту вращения, либо выбрать более широкий радиальный зазор, чем теоретически необходимый для нагретого работой подшипника.

 

Уменьшение радиального зазора под влиянием неподвижной посадки

Расширение дорожки качения внутреннего кольца приблизительно составляет 80 % натяга посадки, а сужение дорожки качения наружного кольца — прибл. 70 % натяга посадки (условия: массивный вал из стали, стальной корпус со стандартной толщиной стенок).

 

Сравнение материалов подшипников качения

Эксплуатационные характеристики подшипников качения во многом определяются используемыми материалами и термообработкой. Кольца и тела качения подшипников качения, как правило, изготавливаются из низколегированной прокаливаемой хромой стали, в особых случаях — из цементируемой стали. Это высококачественные сорта стали высокой чистоты. Для производств упорных колец подшипников качения и тел качения используются сорта стали в соответствии со стандартом DIN EN ISO 683-17. По желанию клиента также могут устанавливаться тела качения (шарики и цилиндрические ролики) из керамических материалов (напр., нитрида кремния). В так называемых гибридных подшипниках используются такие преимущества керамического материала, как низкая плотность, отличная износостойкость, минимальная тепловое расширение и высокая электроизолирующая способность. Нитрид кремния также применяется для покрытия колец подшипника (подшипники с электроизоляцией).

 

Сравнение материалов подшипников качения (в сравнении с эталоном):

  Стандартные материалы

100Cr6
мартенсит S0
(эталон)

100Cr6
бейнит S1

100CrMnSi6-4нитроцементированная

Сталь
цементированная

Сталь
нитроцементированная

Склонность к усталостному износу

аналогично

лучше

намного лучше

лучше

намного лучше

Термостойкость

аналогично

лучше

аналогично

аналогично

аналогично

Стойкость к нехватке смазки 
(аварийная антизадирная способность)

аналогично

лучше

лучше

лучше

лучше

Стойкость в коррозии и воздействию сред

аналогично

хуже

хуже

хуже

хуже

Затраты

аналогично

аналогично

немного дороже

дороже

дороже

 

Сравнение материалов подшипников качения (в сравнении с эталоном):

  Материалы для специальных условий

100Cr6
мартенсит S0 
(эталон)

X30CrMoN15-1

M50 мартенсит

M50NiL
цементированная

M50NiL
дуплексная закаленная

Si3N4 (тела качения)

Склонность к усталостному износу

аналогично

превосходно

аналогично

намного лучше

намного лучше

лучше

Термостойкость

аналогично

от аналогично до намного лучше (в зависимости от термообработки)

намного лучше

намного лучше

намного лучше

превосходно

Стойкость к нехватке смазки (аварийная антизадирная способность) 

аналогично

намного лучше

аналогично

намного лучше

намного лучше

намного лучше

Стойкость в коррозии (в зависимости от среды и температуры) и воздействию сред

аналогично

намного лучше

хуже

хуже

хуже

намного лучше

Затраты (качественная оценка)

аналогично

дороже

дороже

дороже

намного дороже

намного дороже

 

Расчет размеров подшипников качения

Общая конструкция станка или аппарата во многих случаях сама задает внутренний диаметр подшипников качения. Для окончательного определения размера подшипника с помощью размерных расчетов необходимо проверить соответствие требованиям к эксплуатационному сроку, статической надежности и требуемой рентабельности. Этот расчет позволяет сравнить нагрузку подшипника с его несущей способностью в выбранных условиях эксплуатации.

В технологии подшипников качения различают статическую и динамическую нагрузку. В условиях статической нагрузки нагруженный подшипник не движется, очень медленно вращается либо выполняет очень медленное поворотное движение. В этих случаях проверяется стойкость к большим пластическим деформациям дорожек качения и тел качения. На статическую нагрузку распространяется следующее условие:

 

n Частота вращения [об/мин]
dm средний диаметр подшипника dm = (d+D)/2 [мм]


Большинство подшипников качения испытывают динамическую нагрузку. В этим случаях кольца подшипника качения вращаются относительно друг друга. Тела качения служат для передачи усилий и поэтому перекатываются. Расчет размеров позволяет проверить стойкость к преждевременной усталости материала дорожек качения и тел качения. При этом другие нагрузки материалов не рассматриваются.

 

Статическая нагрузка

Расчетной величиной для статической несущей способности подшипника качения выступает статическая допускаемая нагрузка C0. Статическая допускаемая нагрузка, определенная по DIN ISO 76 при герцевском контактном напряжении сжатия между телами качения на дорожках качения, составляет

4.200 МПа для шарикоподшипников (точечная нагрузка)
4.000 МПа для роликоподшипников (линейная нагрузка)

Статическая допускаемая нагрузка C0 указана в размерных таблицах для каждого подшипника качения.

При приложении нагрузки C0 к подшипнику качения в максимально нагруженной точке контакта возникает общая пластическая деформация тел качения и дорожки качения размером примерно 1/10 000 диаметра тела качения. В условиях статической нагрузки для проверки достаточной несущей способности выбранного подшипника рассчитывается статический показатель fs.

fs статический показатель [-]
C0 статически допускаемая нагрузка [кН]
P0 статически эквивалентная нагрузка [кН]


Статический показатель fs — это мера стойкости к большой пластической деформации в точках соприкосновения тел качения с дорожками качения. Для подшипников, которые должны демонстрировать особенно легкий и бесшумный ход, требуется большой показатель fs. Более низкие значения рассчитаны на менее строгие требования к бесшумности хода. В целом рекомендованы следующие значения статического показателя fs:

  Шарикоподшипники Роликоподшипники
при высоких нагрузках ≥ 2 ≥ 3
при нормальных нагрузках ≥ 1 ≥ 2
при низких нагрузках ≥ 0,6 ≥ 1

 

Статически эквивалентная нагрузка P0

P0 представляет собой расчетное значение, которое соответствует радиальной нагрузке в радиальных подшипниках и осевой центрованной нагрузке в упорных подшипниках. P0 вызывает такую же нагрузку в центральной точке максимально нагруженного места контакта между телами качения и дорожкой качения, что и фактическая комбинированная нагрузка.

P0 статически эквивалентная нагрузка [кН]
Fr радиальная нагрузка [кН]
Fa осевая нагрузка [кН]
X0 радиальный коэффициент [-]
Y0 осевой коэффициент подшипников, испытывающих [-]

 

Расчет номинального срока службы

Стандартизированная процедура расчета (DIN ISO 281) для динамически нагруженных подшипников качения основывается на усталости материалов (питтинге), которая вызывает выход подшипника из строя. Формула расчета срока службы выглядит следующим образом:

L10 номинальный срок службы [106 оборотов]
C динамически допускаемая нагрузка [кН]
P динамически эквивалентная нагрузка [кН]
p показатель срока службы [-]

 

L10 — это номинальный срок службы в миллион оборотов, который достигают или превышают не менее 90 % большего числа подшипников.

Динамическая допускаемая нагрузка C указана в таблицах для каждого подшипника качения. Эта нагрузка дает срок службы L10 в размере 106 оборотов. В случае с радиальными подшипниками радиальная динамически допускаемая нагрузка Cr относится к постоянной неизменной сугубой радиальной нагрузке, действующей в оси подшипника. В случае с упорными подшипниками осевая динамически допускаемая нагрузка Ca относится к постоянной неизменной сугубой осевой нагрузке, действующей в оси подшипника. Если рабочая температура подшипника превышает 120 °C, твердость материала уменьшается в результате изменения его структуры, что ведет к снижению стойкости к динамической нагрузке.

Динамически эквивалентная нагрузка P — это расчетное значение, постоянная по размеру и направлению радиальная нагрузка в радиальных подшипниках или осевая нагрузка в осевых подшипниках. P равна сроку службы в условиях фактической комбинированной нагрузки.

P динамически эквивалентная нагрузка [кН]
Fr радиальная нагрузка [кН]
Fa осевая нагрузка [кН]
X радиальный коэффициент [-]
Y осевой коэффициент [-]


Показатель срока службы p различается для шарикоподшипников и роликоподшипников:

p = 3 для шарикоподшипников

p = 10/3 для роликоподшипников

При постоянной частоте вращения подшипника срок службы можно выразить в часах.

L10h номинальный срок службы [ч]
L10 номинальный срок службы [106 оборотов]
n Частота вращения [об/мин]


Если, например, в транспортной технике необходимо указать срок службы в км, то в расчет срока службы дополнительно привлекается средний диаметр колеса DR, т. е.:

Lkm номинальный срок службы [км]
L10 номинальный срок службы [106 оборотов]
DR средний диаметр колеса [мм]

 

Расширенный расчет номинального срока службы

Во многих случаях в качестве критерия эксплуатационной эффективности подшипника достаточно номинального срока службы L10h. Однако нередко требуется более надежная расчетная методика. Для этого используется расширенный расчет срока службы согласно DIN ISO 281. В этом случае к вышеуказанному сроку службы добавляются еще два фактора. Соответствующая закономерность отражена в формуле.

L10mh расширенный номинальный срок службы [ч]
L10h номинальный срок службы [ч]
a1 коэффициент запаса срока службы по надежности [-]
aISO коэффициент запаса срока службы с точки зрения системы [-]


Коэффициент запаса срока службы по надежности a1 определяется по DIN ISO 281 для следующих значений:

Надежность в % Lnm a1
90 L10m 1
95 L5m 0,64
96 L4m 0,55
97 L3m 0,47
98 L2m 0,37
99 L1m 0,25
99,2 L0,8m 0,22
99,4 L0,6m 0,19
99,6 L0,4m 0,16
99,8 L0,2m 0,12
99,9 L0,1m 0,093
99,92 L0,08m 0,087
99,94 L0,06m 0,080
99,95 L0,05m 0,077


Коэффициент запаса срока службы для системы aISO представляет собой функцию отношения усталостного напряжения к фактическому напряжению.

aISO коэффициент запаса срока службы для системы [-]
σu Предельная усталостная нагрузка [МПа]
σ фактическое натяжение [МПа]


Для упрощения расчета применяются определенные в DIN ISO 281 значения предельной усталостной нагрузки Cu и эквивалентной нагрузки P.  Кроме того, учитывается влияние смазки, степени загрязнения примесями и фильтрации. Для функции выведено следующее уравнение:

aISO коэффициент запаса срока службы для системы [-]
eC коэффициент примесей смазочного материала [-]
Cu предельная усталостная нагрузка [кН]
P динамически эквивалентная нагрузка [кН]
κ коэффициент вязкости [-]


Твердые частицы в смазочном материале вызывают необратимые вмятины в дорожке качения (перекатывания). Они ведут к уменьшению срока службы. Для учета этого влияния в расширенном расчете срока службы вводится коэффициент примесей eC. В таблице ниже приведены основные параметры для значения eC согласно стандарту DIN ISO 281:

Коэффициент примесей eC
dm < 100 мм dm ≥ 100 мм

Сверхвысокая чистота
Размер частиц аналогичен высоте смазочной пленки; лабораторные условия

1

1

Высокая чистота
Тончайшая фильтрация маслоподачи; типичные условия в подшипнике с уплотнительными кольцами с консистентной смазкой на весь срок службы

от 0,8 до 0,6

от 0,9 до 0,8

Нормальная чистота
Тонкая фильтрация масла; типичные условия в подшипнике с защитными шайбами с консистентной смазкой на весь срок службы

от 0,6 до 0,5

от 08 до 0,6

Легкие примеси
Небольшие примеси в смазочном материале

от 0,5 до 0,3

от 0,6 до 0,4

Умеренные примеси
Типичные условия в подшипниках без стационарного уплотнения; грубая фильтрация; абразивные и инородные частицы из окружающей среды    

от 0,3 до 0,1

от 0,4 до 0,2

Сильные примеси
Окружающая среда подшипника сильно загрязнена, и подшипники недостаточно уплотнены

от 0,1 до 0

от 0,1 до 0

Очень сильные примеси

0

0

Примеси от воды или других жидкостей не отражены в значении eC.


Подробнее о коэффициенте вязкости κ рассказывается здесь. Для расчета требуются кинематическая рабочая вязкость ν и кинематическая контрольная вязкость ν1

Κ коэффициент вязкости [-]
ν рабочая вязкость [мм²/с]
ν1 кинематическая контрольная вязкость [мм²/с]


Для образования соответствующей смазочной пленки между контактными поверхностями подшипника качения смазочный материал должен обладать определенной минимальной вязкостью при рабочей температуре. Повышение рабочей вязкости ν способно продлить срок службы подшипника.

Кинематическую контрольную вязкость ν1 можно считать на графике на рисунках ниже как функцию частоты вращения n и среднего диаметра подшипника качения dm. Значение рабочей вязкости ν можно считать в графике ниже.

График для определения кинематической контрольной вязкости

График для определения кинематической контрольной вязкости v1

График для определения рабочей вязкости

График для определения рабочей вязкости v

Зная значения коэффициента примесей eC, предельной усталостной нагрузки Cu и эквивалентной динамической нагрузки P, а также коэффициента вязкости κ, можно считать показатель aISO на соответствующем графике на рисунках ниже.

Согласно DIN ISO 281 aISO определен как ≤ 50. Это предельное значение также распространяется на (eC · Cu)/P > 5. Если коэффициент вязкости κ превышает 4, то для расчетов берется κ = 4.

Срок службы радиальных шарикоподшипников

Коэффициент запаса срока службы aISO для радиальных шарикоподшипников

Срок службы радиальных роликоподшипников

Коэффициент запаса срока службы aISO для радиальных роликоподшипников

Срок службы упорных шарикоподшипников

Коэффициент запаса срока службы aISO для упорных шарикоподшипников

Срок службы упорных роликоподшипников

Коэффициент запаса срока службы aISO для упорных роликоподшипников

Предельная усталостная нагрузка

Предельная усталостная нагрузка Cu — это нагрузка, при которой в наиболее нагруженном контакте подшипника возникает предельное усталостное напряжение. Расчет предельной усталостной нагрузки выполняется в соответствии с DIN ISO 281. При выборе подшипника не следует использовать предельную усталостную нагрузку Cu в качестве единственного критерия. При нагрузках на подшипник ниже усталостного предела подшипники качения необязательно будут служить вечно. На практике полусухая смазка или частичная смазка и примеси в смазочном материале в подшипниках качения могут привести к повышенным напряжениям в материале дорожки качения, поэтому даже при нагрузке ниже усталостного предела он может быть локально превышен на поверхности дорожки качения. Это влияние смазки и примесей смазочных материалов учитывается в расчете срока службы.