Конические роликоподшипники
двухрядные
- Восприятие высоких осевых и радиальных усилий
- Предлагаются со схемой установки «X» или «O»
- Заранее отрегулированный осевой зазор или предварительный натяг
Двухрядные конические роликоподшипники состоят из двух зеркально расположенных рядов конических роликов. В зависимости от схемы установки они имеют общее внутреннее или наружное кольцо и снабжены промежуточным (прокладочным) кольцом, задающим осевой зазор или предварительный натяг. Наряду с радиальными усилиями, они способны также воспринимать осевые усилия в обоих направлениях и подходят для средней и высокой частоты вращения. Двухрядные конические роликоподшипники являются разборными, что позволяет монтировать отдельные упорные кольца подшипника независимо друг от друга.
Габаритные размеры и допуски
Двухрядные конические роликоподшипники стандартно поставляются компанией KRW в соответствии с DIN 620-2 (допуски для подшипников качения) и ISO 492 (радиальные подшипники: размеры и допуски) с нормальным классом допуска (PN). Все другие — отклоняющиеся от этого или специальные — классы допуска следует указывать при заказе.
Двухрядные конические роликоподшипники: конструктивный вариант TDI и TDO
Конструктивное исполнение подшипников
Двухрядные конические роликоподшипники представляют собой разборные и разъемные подшипники. Наряду с очень высокими радиальными усилиями, благодаря зеркальному расположению они способны также воспринимать высокие осевые усилия в обоих направлениях.
В зависимости от формы линий контакта в комбинированных комплектах подшипников различают схему установки «O» и «X». Подшипники со схемой «X» (TDI) менее подходят для восприятия мгновенных нагрузок, в то время как подшипники со схемой «O» (TDO) отличаются высокой жесткостью при минимальном зазоре отклонения.
Зазор в подшипнике
Зазор в подшипнике подбирается в соответствии с требованиями клиентов и эксплуатационной задачи и регулируется на заводе с помощью промежуточного кольца.
Сепаратор
Двухрядные конические роликоподшипники KRW стандартно оснащаются массивным латунным сепаратором оконного типа, центрируемым по телам качения (дополнительная маркировка: MP). Другие варианты конструктивного исполнения сепаратора доступны по запросу или выбираются в зависимости от области применения и снабжаются соответствующей маркировкой на подшипнике.
Дополнительная маркировка
Компенсация угловой погрешности
Двухрядные конические роликоподшипники не подходят для компенсации смещений. Смещения ведут к повышенному сжатию кромок между телами качения и дорожкой качения, вызывая дополнительные напряжения в подшипнике, сокращающие срок его службы.
Частота вращения
Предельная кинематическая частота вращения nG — это практическое механическое предельное значение, которое основывается на механической эксплуатационной прочности подшипника качения в зависимости от монтажных условий и смазки. Запрещается превышать предельную частоту вращения даже в оптимальных эксплуатационных условиях без предварительного согласия компании KRW.
В стандарте DIN ISO 15312 (подшипники качения: термическая контрольная частота вращения) не прописана термическая контрольная частота вращения nth для этих подшипников.
Допустимые значения рабочей температуры
Допустимая рабочая температура подшипника определяется в зависимости от материала сепаратора, размерной устойчивости деталей подшипника (колец и тел качения), а также смазочного материала. Подшипники KRW стандартно стабилизированы с расчетом на температуру до 200 °C (S1). По запросу компания KRW поставляет подшипники качения, рассчитанные на более высокие рабочие температуры.
Расчет размеров
Для подшипников, испытывающих динамические нагрузки
Формула расчета срока службы по ISO 281 L10 = (C/P)p для подшипников, испытывающих динамические нагрузки, исходит из эквивалентной нагрузки (P), воздействующей с постоянной направленностью и постоянной силой. Для расчета P необходимы расчетные коэффициенты и отношение осевой и радиальной нагрузки.
Динамическая эквивалентная нагрузка на подшипник P
Эквивалентный срок службы конических роликоподшипников зависит от отношения Fa/Fr (осевое усилие / радиальное усилие). В обход ISO 281 динамическая эквивалентная нагрузка на подшипник рассчитывается только для одного ряда роликов по следующей формуле:
| P | динамическая эквивалентная нагрузка | [кН] |
| Fr | динамическая радиальная сила | [кН] |
| Fa | динамическая осевая сила | [кН] |
| e | Расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников | [-] |
| Y1 | Расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников | [-] |
| Y2 | Расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников | [-] |
Для подшипников, испытывающих статические нагрузки
В случае с подшипниками с очень низкой частотой вращения (n x dm ≤ 4.000 мм/мин) расчет динамической нагрузки не применим. Статический коэффициент запаса S0 рассчитывается по:
| S0 | статическая допускаемая нагрузка | [-] |
| C0 | статический коэффициент запаса (из таблицы подшипников) | [kN] |
| P0 | статическая эквивалентная нагрузка на подшипник | [kN] |
| n | частота вращения подшипника | [min-1] |
| dm | средний диаметр подшипника [dm = (D+d)/2] | [mm] |
Статическая несущая способность
| F0,r | максимальная радиальная статическая сила | [кН] |
| F0,a | максимальная осевая статическая сила | [кН] |
| Y0 | Расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников | [-] |
Минимальная радиальная нагрузка
Для надежной эксплуатации подшипника качения требуется параметр минимальной нагрузки. При падении нагрузки ниже минимального значения возможно проскальзывание. Минимальная радиальная нагрузка для конических роликоподшипников ориентировочно составляет 2 % от статической допускаемой нагрузки C0 подшипника. При падении параметра ниже этого значения следует обращаться в инженерно-технологическую службу компании KRW.
